Пoxoжe, для китaйцeв нa   этoй плaнeтe нe   осталось никаких преград. Они меняют под себя среду обитания с   настырностью и   прагматизмом муравьев, каких бы   издержек это ни   стоило. Идея соединить крупнейшие мега­полисы региона автомобильной дорогой впервые была озвучена еще в   конце 80-х   годов прошлого века. В   2003   году правительство Китая распорядилось приступить к   предварительным подсчетам и   разработкам проекта. К   проектированию привлек­ли сотни научно-исследовательских организаций. Число зарегистрированных патентов, задействованных при строительстве, превысило тысячу. И   только в   2009   году началось реальное воплощение идеи строительства моста-гиганта в жизнь. Последнюю опору нового суперсооружения установили летом 2016   года. Еще некоторое время ушло на   достройку тоннеля и   надвижку пролетов. Но   сегодня все готово под ключ.

Общая длина сооружения   – 55   км. Сюда входит 22,9-километровый главный мост и   три секции вантовых мостов с   пролетами длиной от   280   до   460   метров. Важным элементом конструкции стал 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между насыпными островами на   глубине 48   метров. Благодаря ему удалось в   прежнем объеме сохранить судоходство по   дельте Жемчужной реки.

Вес моста превышает 400   000   тонн. Он должен прослужить до 120   лет и   рассчитан на то, чтобы выдержать сильнейший тайфун со скоростью ветра свыше 300   км/ч, а также землетрясения магнитудой до восьми баллов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  В Донецкой области массово переименуют дороги

Кстати, если принять во   внимание стоимость проекта   – более $20   млрд, видимый экономический эффект от   появления Y-образного моста может показаться не   столь очевидным. Время в   пути между Гонконгом и   Чжухаем (городской округ на   южном берегу китайской провинции Гуандун) сократилось с   трех часов до   получаса. Однако помимо функ­ции важной транспортной магистрали мегамост несет значительный общественно-политический смысл. Это своего рода символ, связывающий две разные общественные и   политические системы   – два специальных административных сектора и   континентальную часть страны, от   которой Гонконг по-прежнему отделяют пункты миграционного контроля, оборудованные на   специальных площадках моста.

Строительство моста шло трудно и   мучительно. Были сложности с   финансированием, подрядчиков обвиняли в   перерасходе средств, во   время работ происходили несчастные случаи, вплоть до   гибели строителей… Стройка не   раз прерывалась. Больше того, уже после окончания работ выяснилось, что ряд отчетов и   документов о   безопасности были сфальсифицированы, отчего проверки начинались снова, а   открытие моста в   очередной раз переносилось. Быть может, в   том числе и   поэтому (помимо ограниченной пропускной способности пунктов миграционного конт­роля) существует ряд ограничений при эксплуатации моста.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ  Mazda и Toyota создали альянс!

Преимущественно мост будет использоваться автобусами. Въезд для такси запрещен, а   жителям региона предстоит побороться за   специальные пропуска на   мост, которых крайне мало: квота Гонконга   – 10   000, для Макао   – всего 300. Всем прочим придется оставлять машины на   парковке и   пользоваться автобусами. Но   это только пока, поскольку конструкторы предполагают, что к   2030   году по   мосту ежедневно будут проезжать 29   000   машин, включая большегрузы.

Кстати…

Обладателем звания самого длинного моста в   мире по-прежнему остается 165-километровый Даньян-Куньшаньский виадук в   Китае. Он, правда, по   большей части проходит над сушей и   является частью скоростной железнодорожной ветки Пекин   – Шанхай. А   самым длинным мостом через водную преграду до   сих пор считался Циндаоский мост опять же в   Китае. Его длина составляет порядка 42,5   км.